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威马EX6概念车克制的设计

2018-07-06 03:42

  ,就是说这是一款已经完成了量产设计,只需要稍微调整一下做一些更有利于“展示”的小修改,在一款量产车基础上做的概念车,是不是和一般人的认知完全颠倒了?实际上除了个别厂商(没错就是法系们),这个已经是一个约定俗称的“规矩”了,在量产车上市前,做一些改改灯和保险杠的小动作,然后发布一款“概念车”,并在后来发布量产车是说我们继承了它的某某元素等等,你们这些厂商良心不会痛吗?!

  说句题外话,怎么判断这个情况呢?一般来说开发一辆整车需要40-50个月,就算中间因为某些Clinic或者其他的测试概念车转向,调整新的设计也需要以上一半的时间(这种情况极少发生),如果这辆概念车发布完没过几个月量产车就出来了,那基本上“继承“,”延续”概念车之类的话,就是纯粹的公关术语了。如果要继承,那么请4年前那些概念车~

  汽车是一种商品,那么必然包含了生产和销售两个环节,大部分研发部门市委生产负责的,然后设计师却必须对两方面负责,也就是说,设计师既要考虑设计可行性,有需要考虑产品销售策略。产品的销售策略又涉及到品牌的定位或者说品牌的形象,威马在很早就表示他们并不想做特斯拉那种富人的玩具,而是要做电动车的普及车,追求的是走量的销售方式,那么它的设计取向也就是非常明确的了,普通人在购买一款电动代步车时,需要追去外观上的“大众化”,“普适性”,“可靠感”等等,虽然年轻的消费者喜欢一些“高科技”,“运动”但这些特征更多的应该出现在内饰之中。倘若在这种品牌策略下诞生出一些极度酷炫的“新物种”(雾),那么只能提示它的用户,我是一个与众不同的车辆,我非常新颖,和你的日常需求可能不符,也无助于缓解对电动车的里程焦虑和可靠性的质疑。即使单纯看它的设计手法再高超,我仍然认为它的设计并不好。

  大众的汽车设计受到许多人的诟病,平庸,无聊,老套,套娃,千篇一律,不刺激,等等尤其以桑塔纳这种走量的入门车型为甚。

  这说明了,设计师或者说设计部门一定是要服务于整个品牌的策略,虽然这种策略有好有坏,但是从一种职业的角度来说,明白自己服务品牌的核心视觉体验追求是一件非常重要的事情,对于自身发挥和表现的边界在哪里有明确的认识,这是一种非常职业的设计的克制。

  从威马的EX5,EX6上来说 ,并没有特别出彩惊艳的设计,但是却看不到明显的错误,这里面能看到设计的克制,对于威马宣传的品牌诉求来说,我认为非常出色,至少没有为了取悦资本和舆论,或者说非目标客户的大嘴巴,来做一些“标新立异”的设计,在这个创业公司倍出,妖艳jian货多如狗的时代,是非常难得的。

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